Les Abidjanais devront patienter encore un peu pour emprunter le BRT. Lundi 9 novembre 2026, lors d'une visite de chantier, le Premier ministre Robert Beugré Mambé a annoncé que les travaux devraient s'achever fin 2028, pour une mise en service au début de l'année 2029, rapporte l'Agence ivoirienne de presse (AIP).
Ce calendrier reste conditionné, selon l'AIP, à la résolution de problèmes techniques et organisationnels relevés sur le chantier. Le Premier ministre a qualifié le projet de « véritable colonne vertébrale du système de transport urbain ».
Un bus à haut niveau de service entre Yopougon et Bingerville
Le BRT (Bus Rapid Transit) est une ligne de bus électriques circulant sur des voies réservées, à la manière d'un tramway sur pneus. Il doit relier Yopougon, à l'ouest d'Abidjan, à Bingerville, à l'est, sur un corridor très chargé de la capitale économique.
Lors du lancement des travaux, en juillet 2024, la ligne était présentée comme longue de 20 km, avec un trajet ramené à 45 minutes contre environ trois heures, au moins 300 000 passagers par jour et une flotte de 100 bus entièrement électriques, selon Afrik 21 et Connection Ivoirienne.
Le BRT sera relié aux bus de la SOTRA, aux transporteurs privés et aux autres modes de transport, précise l'AIP.
Ce que le Premier ministre a vu sur le terrain
Robert Beugré Mambé a inspecté plusieurs sites : l'École nationale de police, le Lycée technique d'Abidjan, Adjamé-Bracodi et Yao Séhi à Yopougon. Plus de 2 000 ouvriers travaillent en permanence sur le chantier, selon l'AIP.
Lors d'une précédente visite de presse, le 1er octobre, l'AIP indiquait que trois ponts à Yopougon étaient réalisés à plus de 90 % et les chaussées à environ 80 %. Le bâtiment principal du dépôt de bus de Bingerville n'en était qu'à 10 % environ, et la libération des emprises du dépôt de Yopougon n'était pas terminée.
Les chiffres clés annoncés le 9 novembre
- Coût : 316 milliards de FCFA.
- Arrêts : 20 stations, dont 11 ouvrages d'art.
- Main-d'œuvre : plus de 2 000 ouvriers en permanence.
- Fin des travaux : fin 2028.
- Mise en service : début 2029.
- Bailleurs : Banque mondiale, Agence française de développement (AFD), coopération japonaise et Banque africaine de développement (BAD).
Un point mérite d'être relevé : le reportage de l'AIP du 7 octobre évoquait 21 stations, contre 20 dans le compte rendu du 9 novembre. La rédaction n'a pas pu établir lequel des deux chiffres est le bon.
Un retard et un coût revus à la hausse
En 2024, Afrik 21 annonçait un coût de 242 milliards de FCFA et un achèvement en juillet 2027. Le chiffre de 316 milliards communiqué ce 9 novembre est donc nettement supérieur, et la date de livraison recule d'environ 18 mois. Les sources consultées n'expliquent pas l'écart de coût : il peut tenir à un changement de périmètre, à de nouveaux financements ou à des surcoûts, ce qui reste à confirmer auprès du ministère des Transports.
Autre donnée qui a changé : le trafic routier du corridor. Estimé au départ à environ 60 000 véhicules par jour, il est aujourd'hui évalué entre 80 000 et 100 000, selon l'AIP. Une hausse qui rend le projet encore plus attendu, mais complique aussi la gestion d'un chantier mené en pleine ville.
Pourquoi c'est important
Les embouteillages pèsent lourdement sur le quotidien des Abidjanais et sur l'économie de la ville. Aux côtés du métro d'Abidjan, le BRT fait partie des grands projets censés transformer la mobilité urbaine.
Pour les riverains du tracé, le chantier signifie encore deux années de déviations. Mais à terme, la promesse annoncée en 2024 est forte : relier Yopougon à Bingerville en 45 minutes, dans des bus électriques.
Questions fréquentes
Quand le BRT d'Abidjan sera-t-il mis en service ? Au début de l'année 2029, selon le Premier ministre Robert Beugré Mambé, si les problèmes techniques et organisationnels du chantier sont résolus.
Quel trajet le BRT va-t-il couvrir ? Il reliera Yopougon à Bingerville, sur environ 20 km selon les données de 2024, avec une vingtaine de stations.
Combien coûte le projet ? 316 milliards de FCFA selon le chiffre communiqué le 9 novembre 2026, contre 242 milliards annoncés au lancement en 2024.
Qui finance le BRT ? La Banque mondiale, l'AFD, la coopération japonaise et la BAD, selon l'AIP.
